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■ ツインマークスMG410 MG-143カーボン

◆「カーボニューム」で、“０番ウッド”の飛びへクラウン部のたわみによる高い打ち出し角と、低い重心位置、高反発フェースの相乗効果で、ドライバーの概念を超えた「０番ウッド」の飛びを生み出します。飛ばし続けるあなたのために、大型チタンウッド以上の可能性を秘めた“たわみ系”のコンポジットです。 ◆ウェーブバック構造ヘッド後方部分で、カーボンとチタニュームを交互に組み合わせ、センター部分にチタニュームを配置することで重心位置を深く設定。さらに従来のカーボンコンポジットにはなかった優れた打感と打球音を実現。テクノロジーと感性の融合を目指したHONMA独自の設計です。 ◆高反発フェースDAT55Gプラス非常に強度の高いDAT55GプラスをTwin Marksシリーズで初採用。また、プラズマ溶接によってフェース部分の軽量化に成功。「ボールの初速」がアップします。 ◆超軽量シャフト「MG-143」ローヘッドスピーダーでも軽やかに振り抜ける43g(Rの時)の超軽量シャフト。 HONMAのチタンシートを巻く特許製法により、軽量なのに『弾く』、フィーリングの優れたシャフトです。【その他スペック】 COR：0.86 重心距離：36.5mm 重心高：33.5mm 有効打点距離：21.0mm

ツインマークスMG410 MG-143カーボンの詳細はコチラ >>>

■ Twin Marks MG460 ARMRQ851 3S ARMRQ（アーマック） 851 3S

【本間ゴルフアーマック】４方向カーボン採用。新世代シャフト「本間ゴルフアーマック」誕生。 4方向カーボンとは、縦・横・斜めの直線4方向に組み合わされたカーボン繊維。シャフトの最外層に装着することで、まるで竹の節と同じような役割を果たし、ねじれ、つぶれなどの変形に対する強度が生まれます。だから、シャフトの戻りがスピーディかつ正確で、スクエアなインパクトが崩れません。驚くほど曲がらずに飛ぶ。「本間ゴルフアーマック」の弾道を、ぜひ体感してください。 ●ヘッドの特長・フェース溶接をレーザーにし7ｇの重量を軽減する事でソール部分に重量配分し、ヘッドのバランスいわゆる慣性モーメント(4000g-cm2)を上げミスヒット時でも方向性の安定、飛距離を十分にカバー。シャフトの特徴ドライバーの概念を超えた「０番ウッド」専用の軽量ARMRQシャフト。つぶれやよじれに強く、しなり戻りが速い、このシャフトの特性が大型ヘッドの性能を最大限に引き出します。またSOF特有のしなやかなフィーリングが心地よく、軽やかに振り抜けます。

Twin Marks MG460 ARMRQ851 3S ARMRQ（アーマック） 851 3Sの詳細はコチラ >>>

■ ツインマークス 425RF アーマック856 ARMRQ（アーマック） 856

【本間ゴルフツインマークス425RF（Twin Marks 425RF）】は、「ミスヒットまで飛ばす、たわむチタンヘッド」仕様です。 ●ボールがつかまえやすい、面長でやや薄めのヘッド形状です。 ●低重心化で、スピン量を抑え飛距離を向上。また、吹け上がりも抑え、方向性が安定します。【本間ゴルフアーマック 856 （ARMRQ 856）】は、新コンセプトシャフで、程よい重量感と優れた操作性を備えたアベレージモデルのシャフトです。 ●力強く叩いても、シャフト全体をしならせながら、ヘッドが遅れることなく、スクエアなインパクトが可能になりました。 ●抜群の方向性が、一般ゴルファーの「飛ばし」のポテンシャルを引き出します。

ツインマークス 425RF アーマック856 ARMRQ（アーマック） 856の詳細はコチラ >>>

■ ツインマークス MG410 ドライバー ARMRQ（アーマック） 851

【本間ゴルフツインマークスMG410（Twin Marks MG410）】は、ヘッドのクラウン部を『たわませる』ことで、シニアや非力なゴルファーでも高い打ち出し角でロースピンの「飛ぶ弾道」を可能にしました。 ◆クラウン部の『たわみ』で飛ばす、0番コンポジット。 ◆『音』と『フィーリング』にこだわった、ウェーブバック構造です。 ◆軽量シャフト【アーマック】をラインナップしました。【2007年末までSLEルール適合】

ツインマークス MG410 ドライバー ARMRQ（アーマック） 851の詳細はコチラ >>>

■ ツインマークス MG410 ドライバー ARMRQ（アーマック） 843（レディース）

ツインマークス MG410 ドライバー ARMRQ（アーマック） 843（レディース）の詳細はコチラ >>>

■ BERES TW911 ドライバー (3S) ARMRQ（アーマック） B62

【本間ゴルフ BERES TW911ドライバー】は、ヘッドスピードが速いアスリートに向けた、新しいカーボンコンポジットヘッド。「カーボニューム」でドローも、パワーフェードも、最適スピンで飛ばす。 ●カーボンヘッドの適度なたわみが高い打ち出し角と低スピンを実現。 ●ヘッドの重心距離を短くすることでボールをつかまえやすくする。 ●重心深度を短くすることで、パワーヒッターでも吹き上がりを抑え、直進性に優れた弾道を可能に。 ●オーソドックスなクラウン全面カーボンブラック仕上げで、美しいグラデーションに。 ●SLEルール適合、高強度フェースDAT55G+採用。シャフト：アーマック（ARMRQ)B62 ●4方向カーボン採用で、パワーヒッターのすばやい切り返しによるタイミングのブレを抑制。 ●インパクトゾーンでフェースをしっかりスクエアに保つために、大きな飛距離が確実なものに！！

BERES TW911 ドライバー (3S) ARMRQ（アーマック） B62の詳細はコチラ >>>

■ BERES TW911 ドライバー (2S) ARMRQ（アーマック） B62

BERES TW911 ドライバー (2S) ARMRQ（アーマック） B62の詳細はコチラ >>>

■ BERES TW911 ドライバー (1S) ARMRQ（アーマック） B62

BERES TW911 ドライバー (1S) ARMRQ（アーマック） B62の詳細はコチラ >>>

■ BERES MG711 ドライバー (3S) ARMRQ（アーマック） B49

【本間ゴルフ BERES MG711ドライバー】は、コンポジットヘッド「カーボニューム」のカーボン面積を大きくしながら、高性能化を実現。平均的なヘッドスピードのゴルファーを、新しい飛距離の世界へ。 ●優れたミート率をもたらす大型ヘッド。 ●0.8mmのカーボン素材を採用しクラブ全体を軽量化。 ●平均的なヘッドスピードでも最適なたわみが生まれ、低スピンで高い打ち出し角の弾道が可能に。 ●ヘッド後方部分でカーボンとチタニウムを交互に組み合わせるウェーブバック構造で、心地よい打感に。 ●ボールの初速を高める、高強度フェースDAT55G+採用シャフト：アーマック（ARMRQ)B49 ●4方向カーボン採用で、大型ヘッドでも優れた操作性を発揮。スクエアなインパクトが可能に。 ●シャフトがしなってからの復元力に優れ、より正確な方向性、より大きな飛距離が確実なものに！！

BERES MG711 ドライバー (3S) ARMRQ（アーマック） B49の詳細はコチラ >>>

■ BERES MG711 ドライバー (2S) ARMRQ（アーマック） B49

BERES MG711 ドライバー (2S) ARMRQ（アーマック） B49の詳細はコチラ >>>

■ BERES MG711 ドライバー (1S) ARMRQ（アーマック） B49

BERES MG711 ドライバー (1S) ARMRQ（アーマック） B49の詳細はコチラ >>>

■ フライングドラゴンオリジナルカーボン

ツヤのある塗装、安定感のあるチタン製大型ヘッドを持つドライバー。トー側、ヒール側それぞれ深い溝（風のトンネル）が掘られている。

フライングドラゴンオリジナルカーボンの詳細はコチラ >>>

■ フライングドラゴン風神オリジナルカーボン

ヘッド形状に特許を持ち、さらに特殊な溝を施し、フェイスに特殊な製膜加工を施したドライバー。製膜加工にはダイヤモンドの次に固いと言われる「アモルファスダイヤモンド」を使用した。このドライバーの大きな特徴は、クラブヘッドの重心位置をヒール側に寄せ、トーダウン現象を最小限にするという技術。そしてもう一つがヘッドのトー側とヒール側とに掘られた２つの溝です。この２つの溝でスィングの軌道を安定させ、さらにヘッドスピードが速まり、飛距離がアップします。

フライングドラゴン風神オリジナルカーボンの詳細はコチラ >>>

■ チタンウッド AD-503 MAMIYA社製カーボンシャフト

セントアンドリュース(St.Andrews)チタンウッド AD-503は、ウェイトコントロールシステム搭載！ソールの斜め後ろ方向に比重の重い8gブラス(真鍮)のウェイトを装着することで、二つの効果を生み出します。 (1)深低重心効果ボールが上がりやすく、過剰バックスピンを抑えた理想的な弾道を実現。また、広いスイートエリアを更に上下左右方向に拡大させ、オフセンターでのヒットミスを最小限に抑え、方向性も格段にアップします。 (2)重心距離効果重心距離が短くなることにより、ヘッドのシャフト軸回りの慣性モーメントが小さくなり、ヘッドのターンを容易にしました。スクエアなインパクとヘッドスピードの減速を抑え、ヘッドをターンさせることにより、正確な方向性と大きな飛距離を実現しました。【ダブルフェース構造】通常使用されている6AL-4Vチタンと比較し、硬度、強度共に約20%アップさせた高反発鍛造β(ベータ)チタンをフェース部に採用することにより、肉厚を中心部で2.9mm、外縁部で2.0mmにすることを可能にしました。このダブルフェース構造が高反発鍛造β(ベータ)チタンの「強く」「硬い」特性を最大限に引き出し、フェース部の広範囲で大きなトランポリン効果を発生させます。このことにより、インパクト時のパワーロスを最小限に抑え、夢のビッグドライブを可能にします。

チタンウッド AD-503 MAMIYA社製カーボンシャフトの詳細はコチラ >>>

■ カーボンコンポジット Ti ドライバーマミヤOP セントアンドリュース SAC-294 グラファイトシャフト

カーボンコンポジット Ti ドライバーマミヤOP セントアンドリュース SAC-294 グラファイトシャフトの詳細はコチラ >>>

■ 【未使用品Nランク】TR-X DUO カーボンシャフト

高打出し、低スピンの弾道をコントロールするには、クラウン部に剛性の低い素材が必要であった。そこで航空機やロケットで使われているCFRP素材の採用により、インパクト時にクラウン部がたわみ、打出し角を1.5度上げることに成功し、同時にフェース面がスウェーバックすることにより生まれるギア効果が、芯でボールをとらえながらも、初速を落とさずスピン量を約500回転減らすことが可能になった。フェースの素材を高反発にすることにより。高初速、高打出し、低スピンが実現された。

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■ 【未使用品Nランク】NEW TR DUO 高反発モデル専用INSPECシャフト

構え易く、操作性の高いこと。そして、レベルブローにとらえること。NEW TR DUOはプロ、競技志向ゴルファーの志向とスイングを分析。ヘッドのクラウン開口形状を改良し、パワーヒッターにとって、最適な重心位置とヘッドコンプレッションを確保した。フルチタンドライバーに比べ、打出し角は約2度上がり、スピン量が約600回転減少した、NEW TR DUO「デュオ・ブラック」は、DUO弾道を効率よく拡大し、多くの上級者が理想とする高初速、中弾道を実現した。TRユーザーのスイング特性をもとに、しっかり感のあるINSPE

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■ 【未使用品Nランク】NEW TR-X DUO 高反発モデル（デュオ・ブルー）専用INSPECシャフト

NEW TR-X DUOは、DUOの革新的飛距離をさらに伸ばしながら、幅広いゴルファーが誰でも優しく打てるドライバーの理想を追求した。クラウンに採用しているCFRPの剛性をアベレージゴルファー用に最適設計。たわみ量を2.7倍まで拡大させ、高打出し、低スピンのDUO弾道をさらにたやすくした。またヘッドの大型化をすすめ、打ちやすさとともに、大きな慣性モーメントと長い重心距離を達成。ミスショットにも真っ直ぐ、飛距離もほとんど落ちない、やさしさと粘り強さを獲得した。TR-Xユーザーのスイング特性に合わせて、しなり

【未使用品Nランク】NEW TR-X DUO 高反発モデル（デュオ・ブルー）専用INSPECシャフトの詳細はコチラ >>>

■ 【未使用品Nランク】NEW TR DUO CFM　SLEルール適合モデル専用INSPECシャフト

【未使用品Nランク】NEW TR DUO CFM　SLEルール適合モデル専用INSPECシャフトの詳細はコチラ >>>

■ 【未使用品Nランク】TR-X405DUOドライバーオリジナルカーボン

最大飛距離の夢に終わりはない! 高初速を維持しながら、クラウンのたわみを活かして高打出し角、最適スピン、飛距離にとって理想の弾道を実現した、DUO。TR-X 405は、大型ヘッドから生まれるたわみの大きいクラウンと、46インチ専用ミディアムバットシャフト装着モデルをラインアップして、ビッグドライブをひたすらめざす。慣性モーメントも大きく、芯を外したショットでもボール初速が高いまま維持できるので、平均飛距離も元気に伸びる。快音を残して、やさしく、高く、デュオ・レッドで飛ばす。

【未使用品Nランク】TR-X405DUOドライバーオリジナルカーボンの詳細はコチラ >>>

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